Plan Aire

Desde Custom Classic Garage os invitamos a todos los amantes de los clásicos que firméis las alegaciones al Plan Aire, promovidas por la PLEA (Plataforma La Escudería en Acción).

El Plan Aire pretende limitar la circulación de vehículos antiguos y grabarlos con más impuestos, cosa que afectará a los Vehículos Clásicos.

Aquí podéis encontrar más información:

http://noticias.coches.com/noticias-motor/plan-aire-cambios-en-el-impuesto-de-circulacion/74264

http://www.magrama.gob.es/imagenes/es/20130215%20PLAN%20AIRE%202013-2016_tcm7-262824.pdf

http://www.magrama.gob.es/es/prensa/noticias/el-ministerio-de-agricultura,-alimentación-y-medio-ambiente-abre-a-información-pública-el-plan-nacional-de-calidad-del-aire-2013-2016/tcm7-263353-16

http://www.magrama.gob.es/es/prensa/13%2E02%2E15%20Plan%20Aire_tcm7-263358.pdf

y esta es la iniciativa de la PLEA, con la carta de alegaciones:


Querido amigo:

Recibe esta circular como miembro de la Plataforma La Escudería en Accíón (PLEA). Con ella intentamos facilitarle información y noticias de interés y recabar su apoyo para las iniciativas que entendamos lo necesitan.  Le recuerdo que si desea estar informado de forma más frecuente, puede visitar la “Bitácora” de la PLEA y el Blog de La Escudería, donde procuro ir dejando constancia de todos nuestros proyectos, acciones y peticiones de colaboración, a medida que se van produciendo.

Noticias:

1-  El pasado Gobierno aprobó en su último Cº de Ministros el borrador del denominado PLAN AIRE, por el que se establecerá la regulación marco para que los Ayuntamientos de todo el pais puedan incrementar la fiscalidad de los vehículos más contaminantes e, incluso, impedir su circulación por los núcleos urbanos.
 
Los vehículos antiguos que conservamos no deberían encuadrarse en dicha categoría porque la menor eficiencia ‘ecológica’ de sus motores se ve sobradamente compensada por su escasísima circulación anual.
 
Por ello y para evitar equívocos irreparables, pienso que es muy importante que aprovechemos la oportunidad que nos brinda la Administración de presentar alegaciones (solo hasta el 10/3), para presentar una en dicho sentido.
 
El buzón para presentar las alegaciones es
 
buzon-sgcamai@magrama.es
 
Y aquí tenéis el texto que os propongo
 
Refª: Alegacion al PLAN AIRE, relativa al Vehículo Antiguo

Soy un aficionado a los vehículos antiguos, entendidos como bienes culturales integrantes de nuestro patrimonio histórico industrial. Según la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA), vehiculo antiguo es todo aquel que teniendo más de 30 años de antigüedad, no se utiliza para desplazamientos habituales y se conserva con respeto a su especificación original.

Nuestros vehículos antiguos se conservan  principalmente con fondos privados, a pesar de ser disfrutados -cuando circulan- por toda la comunidad.; son además el centro de una actividad económica que da empleo a más de 55.000 europeos. 
 
Ya he mencionado antes que el vehículo antiguo no es utilizado -por definición- para desplazamientos habituales. Tan es así que, según estudios recientes,  el 70% de los vehículos antiguos circula menos de 1500 Km/año  Además, la mayor parte de este escaso recorrido medio se realiza en carreteras abiertas.
 
Por ello, entiendo que resultaría un injusto error apoyarse en la menor eficiencia de sus mecánicas para responsabilizarles del deterioro de la calidad del aire que respiramos. Un problema en el que -insisto- solo participan de forma anecdótica. 
 
Dado que penalizar fiscalmente al vehículo antiguo por este motivo, no  ayudará en nada a la solución de los problemas medio-ambientales y puede determinar un irreparable empobrecimiento de nuestro patrimonio industrial y de las posibilidades de disfrute gratuito del mismo por toda la comunidad, les ruego encarecidamente regulen (y hasta recomienden) la posibilidad de  excluirlos de esta nueva fiscalidad, cuando se verifiquen las condiciones que cada Ayuntamiento tenga a bien establecer para garantizar el carácter ocasional de su utilización (tenencia de otro vehículo moderno, pertenencia a un club, matrícula histórica, antigüedad sobrada, por poner algunos ejemplos). 

El artículo 2 de la Carta de Turín, recientemente publicada por FIVA declara que nuestros vehículos son testigos de la historia y la cultura de los transportes. El legislador español ya ha dado muestras en el pasado de refrendar esta posición (Reglamento de Vehículo Históricos, exención al impuesto de tracción mecánica). Ojalá que la administración pública se mantenga ahora en la misma linea.

Nombre y apellidos
d.n.i nº

Read more »

Custom Mercury & Nick Grant Photo

Hoy os presentamos este increíble Ford Mercury Pick Up y la sesión fotográfica del fotógrafo inglés Nick Grant, dedicado a la fotografía automovilística.
Este vehículo ha aparecido en el numero del mes de febrero de 2012 de la revista Custom Car.

Para ver más de las estupendas fotos de este espléndido fotógrafo aquí tenéis su web: http://nickgrant.co.uk/

Info Ford F-Series: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_F-Series
Mercury Pick-Up Trucks: http://www.mercurypickup.com/

Read more »

Ford Model 40 Speedster

Ford Model 40 Speedster

Todos los años en los concursos de elegancia de coches clásicos encontramos alguna sorpresa agradable. Este año uno de los que más han sorprendido, ha sido el Ford Model 40 Speedster aparecido en el concurso de elegancia de Peeble Beach en Estados Unidos.

Esta es su pequeña historia.

Edsel Bryant Ford

Este Ford de 1934 fue un rediseño de Edsel Bryant Ford, hijo de Clara y Henry Ford, nacido el 6 de noviembre de 1893 y fallecido a la temprana edad de 49 años en 1943.

Criado entre coches, ya desde pequeño fue preparado para heredar la próspera empresa de su padre, estudiando en la Hotckiss School de Lakeville (Connecticut) y posteriormente en la Detroit University School, empezando en 1915 como secretario de la Ford. 1915 será también el año en que se case con Eleanor Lowtian Clay, sobrina de Joseph Lowtian Hudson, propietario de la prestigiosa cadena de ultramarinos Hudson's, los department store más grandes del mundo hasta 1961. Con Eleanor tuvo cuatro hijos. 

Edsel y su mujer Eleanor

Volviendo al tema que nos ocupa, Edsel era un serio continuador de la estirpe creada por su padre, pero también un soñador con corazón de artista, y un acérrimo amante de la creación de carrocerías personalizadas, como podemos suponer, muy en contra de la opinión de su padre Henry, que como todos sabemos a estas alturas, fue uno de los principales impulsores de la cadena de montaje para la producción industrial.

El 4 de febrero de 1922 la Ford compra la Lincoln Motor Company  por 8 millones de dólares y Edsel es nombrado presidente. Años después, en 1931, forma el departamento de diseño de Ford y empieza a trabajar en estrecha colaboración con muchos carroceros independientes, entre los que destaca especialmente Brewster. Es de esta manera como empieza la Lincoln Motor Company a ofrecer a sus selectos clientes, vehículos personalizados con carrocería Lincoln y chasis Ford, convirtiéndose en la linea de coches selectos para gente de alto poder adquisitivo, cosa que sigue hoy día dando prestigio a la marca.

Bugatti Type 35

Antes de que Edsel entrara como presidente en la Ford Motor Company, los diseños de esta eran sencillos, eficientes y desprovistos de grandes lujos: coches prácticos desprovistos de lujos para poder motorizar a la incipiente sociedad americana. Edsel, tras un viaje alrededor de Europa es influenciado por los diseños de de los coches deportivos del viejo continente (como es un buen ejemplo el Bugatti Type 35), y decidió carrozar uno de sus modelos de igual manera: con la cola trasera tipo barco y con el eje delantero algo más adelantado. Prueba de la gran influencia que dejaron en él los coches europeos de aquella época la tenemos en el hecho de que fue Edsel Ford quien compró el primer MG importado a los Estados Unidos.

Años después, tras convertirse en presidente de Ford, Edsel defiende su tesis de incorporar a la marca un nuevo modelo de coche para sustituir al ya viejo y anticuado Model T, idea rechazada en un principio por su padre Henry, que acabaría capitulando en favor del Model A,  una lógica actualización para la marca, dadas las incipientes perdidas de cuota de mercado y disminución de ganancias para la Ford.

El Ford Model 40 Speedster.

En uno de sus primeros proyectos serios, lo que después sería el Ford Model 40 Speedster que nos ocupa, quiso poner en practica las novedades vistas en los vehículos europeos, especialmente en los modelos de competición de los cuales era un ferviente admirador, y para ello contó con la inestimable ayuda de Bob Gregoire, un joven de 24 años que había trabajado junto a él como dibujante para la Lincoln en 1931.

Juntos empezaron a desarrollar en un chasis Ford de 1934, una carrocería "a la europea", dotándola del econónico motor Ford Flathead V8, el primer motor V8 de la historia aparecido  en 1932.

El coche resultante de este experimento posteriormente sería considerado por muchos historiadores como el primer Hot Rod de la historia, un compendio entre diseño y velocidad que sorprendió a la prensa de la época y que no dejó indiferente a nadie en el mundo del motor de aquellos años.

El Speedster fue fruto de diversos diseños, creando un primer boceto con las características generales del vehículo (por supuesto com la amada cola de barco de Edsel), que fue posteriormente remplazado por un modelo a escala 1/25 aerodinámicamente más eficiente y probado en el tunel de viento del Ford Aviation's Building.

El chasis del '34, se redujo seis pulgadas en su parte trasera, haciendo que los rieles del bastidor pasaran por debajo del eje trasero. Su parte delantera también se redujo mediante el uso de unos nuevos tacos de suspensión y el eje delantero se adelantó diez pulgadas.

La carrocería se construyó enteramente en aluminio, muy compacta, totalmente desnuda, de dos plazas y sin puertas, con el característico arco invertido para dar acceso a su interior. Una carrocería al más puro estilo de competición que venía rematada con un exquisito frontal donde los faros ocupaban la parte baja del morro, entre una de las dos clandras de aireación del vehículo. En los laterales del capó, recubriendo el Flathead, se proyectaron las branquias para que respirara bien el V8, rematado por  dos pequeños paravientos en la parte frontal del habitáculo, dandole un aspecto muy deportivo a todo el conjunto.

El escape recorre el coche por la parte baja, por la estructura tubular de éste hasta la parte trasera, dando los silenciosos traseros una imagen deportiva que combina a la perfección con las llantas lenticulares creadas para la ocasión y que sustituyen a las llantas de radios tan frecuentes en la época, pese a que se trata de una pequeña trampa, dado que en su interior esconden los tan necesarios radios, usados por aquel entonces. Los pasos de rueda creados para este primer hot rod, ayudan a mejorar el conjunto aerodinámico del coche y le dan un toque de elegancia.

En el interior encontrámos un habitáculo a medias entre lo espartano y lo lujoso, con asientos tapizados en cuero y los cinco indicadores imprescindibles en un coche de la época: dominado desde la parte central por el indicador de la velocidad (graduado hasta las 160 millas) encontramos a la izquierda tras el volante el indicador de la temperatura del agua, seguido de la temperatura del aceite, del amperaje de la batería y el nivel de gasolina. Todo es presidido por una chapa pulida a espejo y un volante negro de tres brazos.

Todo el conjunto del coche está rematado con una pintura perlada en bronce oscuro que recorre todos y cada uno de las piezas de aluminio del Ford Speedster, que en su conjunto pesa 2.400 libras (1088,62 kilos).

El resultado final, es un diseño muy aerodinámico, puro, limpio, elegante y deportivo.

Pero la historia del coche no acaba aquí. Durante el invierno de 1939 a 1940, el coche fue aparcado en un garage de Edsel Ford, y debido a la carencia de calefacción en este y las extremas temperaturas de aquel invierno, el motor tuvo una grave avería, por lo que posteriormente fue reemplazado por un Mercury V8 de 1940.

Tras la prematura muerte de Edsel, en 1943, el coche es vendido, pasando por cinco manos distintas, hasta que es almacenado en Los Ángeles y anunciado tiempo más tarde en diversas publicaciones especializadas de la época a un precio de 2500 dólares, cantidad algo alta para la época y siendo finalmente vendido años más tarde, en 1958 por 603 dólares. Fue su nuevo propietario el que pintó el coche de rojo y lo almacenó durante los siguientes 40 años.

No es hasta 1999, cuando Bill Warner, fundador del Amelia Island Concours d'Elegance, se propone encontrar el coche para exhibirlo en su concurso, y lo encuentra en Florida, totalmente completo a excepción de las llantas lenticulares y con tan solo 19.000 millas (30.577 kms) en su marcador. Su propietario no pone impedimentos a la venta del Speedster.

El coche de inmediato es reparado y restaurado por Warner y su equipo, que reconstruyen el motor Mercury de 120 cv y hacen una réplica de las llantas lenticulares con las que se creó el modelo. En 2008 es presentado en el Amelia Island y subhastado por 1,76 millones de dólares.

Su nuevo propietario, con muy buen criterio, decide retornar el coche a su primer y original estado, volviendo a montarle un Flathead V8 de Ford y pintándolo del color original. El resto ya es actualidad: presentado en agosto de 2011 en el concurso de Peeble Beach.

Read more »

Jaguar XKE de 1971

En nuestro país no estamos acostumbrados a preparaciones de este calibre, sobre coches de este tipo.
El Jaguar E-Type, conocido en los EEUU como XKE, no es una base frecuente para modificar, de hecho, la gran mayoría de puristas los consideraría un gran sacrilegio. Pero en EEUU este tipo de preparaciones están a la orden del día.

Publicado por la revista HOT ROD, aquí tenéis un Jaguar XKE al más puro estilo Hot Rod:

Aquí podéis ver el artículo completo en la web de HOT ROD Magazine:

http://www.hotrod.com/featuredvehicles/hrdp_1002_1971_jaguar_xke/index.html

Links:

HOT ROD Magazine: http://www.hotrod.com/

Historia Jaguar Type E: http://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_E-Type

Read more »